Clasificación de amortiguadores

Clasificación desde la perspectiva de los materiales
Absorbadores de choque hidráulico: ampliamente utilizado en sistemas de suspensión de automóviles. El principio es que cuando el marco y el eje correspondan y el pistón reciprocada en el cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa de amortiguadores fluye repetidamente de una cavidad interna a otro a través de algunos agujeros estrechos. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interna y la fricción interna de las moléculas líquidas forman una fuerza de amortiguación para la vibración, de modo que la energía de vibración del automóvil se convierte en energía térmica de aceite, que luego es absorbida por el amortiguador y se disipa en la atmósfera.

Absorbedor de choque neumático: un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Su característica estructural es que se instala un pistón flotante en la parte inferior del cilindro, y una cámara de aire cerrada formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro se llena con nitrógeno de alta presión. Se instala una junta tórica de la sección grande en el pistón flotante para separar completamente el aceite y el gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que cambia el área de sección transversal del canal con la velocidad de su movimiento. Cuando la rueda rebota hacia arriba y hacia abajo, el pistón de trabajo del absorbedor de choque se recupera en el aceite, causando una diferencia de presión de aceite entre las cámaras superior e inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión empuja la válvula de compresión y la válvula de extensión para que fluyan hacia adelante y hacia atrás. Dado que la válvula genera una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite de presión, la vibración se atenúa.

Absorbedor de choque de amortiguación variable: los automóviles recientes usan absorbentes de choque controlados electrónicamente como equipo estándar. Detecta el estado de conducción a través de los sensores, y la computadora calcula la fuerza de amortiguación óptima, de modo que el mecanismo de ajuste de la fuerza de amortiguación en el amortiguador funcione automáticamente.

Desde la perspectiva estructural
Tipo de doble tubo: se refiere al amortiguador con dos tubos internos y externos. El pistón se mueve en el tubo interno. Debido a la entrada y retirada de la varilla del pistón, el volumen del aceite en el tubo interno aumenta y se encoge en consecuencia. Por lo tanto, es necesario mantener el equilibrio del aceite en el tubo interno intercambiando con el tubo exterior. Por lo tanto, debe haber cuatro válvulas en el absorbedor de choque de doble tubo, es decir, además de las dos válvulas de acelerador en el pistón, también hay válvulas de flujo y válvulas de compensación instaladas entre los tubos internos y externos para completar la función de intercambio.

Tipo de tubo único: en comparación con el tipo de doble tubo, el amortiguador de tubo único tiene una estructura simple y reduce un conjunto de sistemas de válvulas. Se instala un pistón flotante en la parte inferior del cilindro (la llamada flotante significa que no hay una varilla de pistón para controlar su movimiento), y una cámara de aire cerrada se forma debajo del pistón flotante, que está lleno de nitrógeno de alta presión. El cambio en el nivel del líquido causado por la varilla del pistón que ingresa y sale del aceite se adapta automáticamente por la flotación del pistón flotante, y también puede cambiar el tamaño del orificio del acelerador a través de la operación externa.

Principio de trabajo
En el sistema de suspensión, el elemento elástico se ve afectado y vibra. Para mejorar la suavidad de la conducción del automóvil, se instala un amortiguador en paralelo con el elemento elástico en la suspensión. La mayoría de los amortiguadores hidráulicos utilizados en el sistema de suspensión de automóviles son los amortiguadores hidráulicos. El principio de funcionamiento es que cuando se produce el marco (o cuerpo) y el eje vibran y el movimiento relativo, el pistón en el amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el aceite en la cavidad del absorbedor de choque fluye repetidamente de una cavidad a otra a través de diferentes poros. En este momento, la fricción entre la pared del agujero y el aceite y la fricción interna entre las moléculas de aceite forman una fuerza de amortiguación sobre la vibración, de modo que la energía de vibración del automóvil se convierte en energía térmica de aceite, que luego es absorbida por el amortiguador y se disipa en la atmósfera.

Golpe de compresión
Durante la carrera de compresión (el eje y el marco están cerca el uno del otro), la fuerza de amortiguación del amortiguador es pequeña, de modo que el efecto elástico del elemento elástico puede ejercerse completamente para mitigar el impacto. El volumen de la cámara inferior del pistón disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo a la cámara sobre el pistón (cámara superior). La cámara superior está ocupada por una parte del espacio de la varilla del pistón, por lo que el aumento del volumen de la cámara superior es menor que el volumen reducido de la cámara inferior, y la parte del aceite empuja la válvula de compresión abierta y fluye hacia el cilindro de almacenamiento de aceite. El acelerador del aceite por estas válvulas forma una fuerza de amortiguación para el movimiento de compresión de la suspensión.

Extensión
Cuando la velocidad relativa entre el eje (o la rueda) y el marco es demasiado grande, se requiere el amortiguador para aumentar automáticamente la velocidad de flujo del líquido para mantener la fuerza de amortiguación dentro de un cierto límite en todo momento para evitar cargas de impacto excesivas. Durante la carrera de extensión, la rueda es equivalente a estar lejos del cuerpo del vehículo, y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón absorbente de choque se mueve hacia arriba, la presión de aceite en la cámara superior del pistón aumenta, la válvula de circulación está cerrada y el aceite en la cámara superior empuja la válvula de extensión abierta y fluye hacia la cámara inferior. Debido a la existencia de la varilla del pistón, el aceite que fluye desde la cámara superior no es suficiente para llenar el aumento del volumen de la cámara inferior, causando un vacío en la cámara inferior. En este momento, el aceite en el cilindro de almacenamiento de aceite empuja la válvula de compensación abierta y fluye hacia la cámara inferior para su reabastecimiento. El efecto estrangulador de estas válvulas juega un papel de amortiguación en el movimiento de extensión de la suspensión.