¿Qué tipos de amortiguadores existen para coches?

I. Clasificación por Material: Los amortiguadores se dividen principalmente en dos tipos: hidráulicos y neumáticos.

1. Amortiguadores hidráulicos: Los amortiguadores hidráulicos se utilizan ampliamente en sistemas de suspensión de automóviles. El principio es que cuando el bastidor y el eje oscilan, y el pistón oscila dentro del cilindro amortiguador, el aceite dentro de la carcasa del amortiguador fluye repetidamente de una cavidad interior a otra a través de orificios estrechos. La fricción entre el líquido y la pared interior, así como la fricción entre las moléculas del líquido, crean una fuerza amortiguadora de la vibración.

2. Amortiguadores neumáticos: Son un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Su característica estructural es un pistón flotante instalado en la parte inferior del cilindro. Una cámara sellada formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro se llena con nitrógeno a alta-presión. Se instala una junta tórica de sección grande-- en el pistón flotante para separar completamente el petróleo y el gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión cuya sección transversal-cambia según su velocidad. Cuando la rueda rebota hacia arriba y hacia abajo, el pistón de trabajo del amortiguador oscila en el aceite, creando una diferencia de presión entre las cámaras superior e inferior del pistón. Esta presión hace que el aceite abra las válvulas de compresión y extensión, permitiendo que fluya hacia adelante y hacia atrás. Las válvulas ejercen una importante fuerza amortiguadora sobre el aceite a presión, atenuando así las vibraciones.

II. Clasificación desde una perspectiva estructural: los amortiguadores se clasifican en tipos de tubo simple-y de tubo gemelo- según su estructura.

1. Tipo de tubo gemelo-: este tipo de amortiguador tiene dos cilindros, uno interior y otro exterior. El pistón se mueve en el cilindro interior. Debido a la entrada y salida del vástago del pistón, el volumen de aceite en el cilindro interior aumenta y disminuye en consecuencia. Por lo tanto, el intercambio de aceite con el cilindro exterior es necesario para mantener el equilibrio del aceite en el cilindro interior. Por lo tanto, un amortiguador de doble tubo requiere cuatro válvulas: además de las dos válvulas de mariposa en el pistón mencionadas anteriormente, hay una válvula de flujo y una válvula de compensación instaladas entre los cilindros interior y exterior para realizar la función de intercambio.

2. Tipo de tubo único-: el amortiguador de tubo único-tiene una estructura más simple, lo que elimina un sistema de válvula. Se instala un pistón flotante en la parte inferior del cilindro (flotante significa que su movimiento no está controlado por el vástago del pistón). Debajo del pistón flotante se forma una cámara de gas sellada llena de nitrógeno a alta-presión. Los cambios en el nivel de aceite causados ​​por la entrada y salida del aceite por parte del vástago del pistón, como se mencionó anteriormente, son adaptados automáticamente por el pistón flotante.